derapaj - definiție și paradigmă | dexonline

Opțiunea de derapaj ce este, Funcționarea sistemului esp. ESP: ce este? ESP: Ce este și cum funcționează

Au trecut doar câteva decenii de la apariția primului sistem electronic de stabilizare, iar a noua generație ESP s-a dovedit deja bine pe piață. Apoi, pentru prima dată pe o mașină, au început să instaleze standard sistemul ABS sistem antiblocare frânarecare nu permitea blocarea completă a roții în timpul frânării.

Astfel, șoferul a reușit să controleze traiectoria mișcării.

tranzacționarea roboților scalpers

Au mai trecut 8 ani, iar pe mașini a început să fie instalat sistemul TCS Traction Control Systemun sistem de frânare antiderapant.

Previne rotirea roții la pornire. În cele din urmă, înapare primul program stabilizare ESP Electronica a început să controleze nu numai blocarea și alunecarea roților, ci și rotația mașinii în jurul axei verticale - inginerii au reușit să limiteze derapajul mașinii.

ESP pe Astra H - Pagina 4

Opțiunea de derapaj ce este dacă primul ESP a constat din 11 elemente, atunci în sistemul modern de stabilizare există doar patru dintre ele. Sarcina principală a acestui sistem este aceea că mașina trebuie să meargă acolo unde este rotit volanul, în timp ce opțiunea de derapaj ce este și decuparea sunt excluse.

Funcționează astfel: șoferul setează traiectoria mișcării cu ajutorul volanului, senzorul unghiului de direcție transmite date către unitatea de comandă, împreună cu informații de la senzori ABSaccelerația și rotația unghiulară a corpului. Ultimele două sunt acum combinate într-un singur corp și sunt plasate direct pe corpul supapei. Este mai ușor, mai ieftin și mai fiabil. De îndată ce datele de la unul sau mai mulți senzori depășesc valorile critice înregistrate în baza de date a unității de control, programul va începe să îndrepte traiectoria mașinii în conformitate cu algoritmul de acțiuni presetat.

Acum acest lucru se poate face numai cu impulsuri de frânare scurte, frânarea roții în jurul căreia ar trebui să se întoarcă mașina și să-și schimbe traiectoria. Ar trebui să plătesc suplimentar pentru ESP atunci când cumpăr o mașină nouă?

De la mijlocul anuluitoate mașinile noi produse în Europa trebuie să aibă un configurație de bază ESP. Totul nu este încă atât de strict la noi: mașinile noi care primesc omologare pentru prima dată trebuie să fie echipate cu acest sistem și, dacă reînnoiesc doar certificatul, prezența acestuia nu este necesară.

Trebuie avut în vedere că, dacă aveți nevoie de asistenți diferiți, cum ar fi un sistem de asistență la pornirea dealului, o imitație a blocării diferențiale, un asistent de parcare etc. Mai bine, cumpărați unul nou, dar cu un sistem ESP dezactivat. Un exemplu este MiTo de la Alfa Romeo. În funcție de starea de spirit și de condițiile de conducere, puteți alege dintre trei setări de bază. Dinamic este cel mai agresiv, sistemul de siguranță este declanșat în ultimul moment, permițându-vă să obțineți plăcerea deplină de condus.

Modul All Weather este adaptat pentru siguranță, toți asistenții electronici lucrează rapid și la maximum. Natural este un cadru intermediar conceput pentru condusul zilnic. Este foarte tentant să cumpărați senzorii lipsă, să îi instalați opțiunea de derapaj ce este o mașină cu ABS și să obțineți o mașină echipată cu ESP!

Este posibil?

Recommended Posts

Proprietari Ford Focus a doua și a treia generație discută activ subiectul și împărtășesc instrucțiuni pentru reproiectarea mașinii. Din punct de vedere economic, aceasta este o întreprindere destul de costisitoare, trebuie să cumpărați o unitate hidraulică nouă, lipsesc senzori și tuburi și, cel mai important, să aveți acces la programele unității de control și să le instalați corect. Experții de la Bosch opțiunea de derapaj ce este recomandă efectuarea unor astfel de experimente: chiar dacă cablajul este același, corpul supapei și unitățile de comandă vor fi în continuare diferite.

Mai mult, chiar și versiunile ABS pot diferi și, în consecință, software-uri diferite vor fi încărcate în unitățile de control. În plus, alte componente ale sistemului de frânare pot diferi.

Câștigurile btcon sistemului siguranță activă în condiții de garaj poate avea consecințe periculoase. Totuși, sistemele complexe ar trebui tratate de specialiști, nu de amatori. Există diferențe între sistemele ESP instalate pe vehicule de diferite clase? Desigur, există și acest lucru se aplică nu numai mecanicii, ci și software-ului.

Sistem de stabilizare a vehiculului

De exemplu, diferența dintre corpurile supapelor ESP 9 Plus și Premium constă în numărul de pistoane care creează presiune: Premium, mai scump, are șase în loc de două pentru ESP 9 Plus. O mașină bugetară opțiunea de derapaj ce este are nevoie de mult din ceea ce nu poate face o mașină de afaceri. Opțiunile suplimentare afectează foarte mult costul întregului sistem. Ușor de imaginat Renault Logan fără a usca frânele, dar absența acestei opțiuni în lista de echipamente Mercedes-Benz E-class inacceptabil.

Cum vor evolua sistemele de securitate în viitorul apropiat? Scopul principal pentru următorul deceniu este să creeze o mașină cu un sistem de control complet autonom și să o lanseze în producție. Există practic ajutarea unei persoane cu dizabilități să facă bani premisele și evoluțiile necesare pentru aceasta. Au fost deja create prototipuri care se pot deplasa în fluxul obișnuit de mașini fără opțiunea de derapaj ce este șoferului, pot efectua diverse manevre și pot transporta pasagerii la destinația finală.

Dar astfel de mașini, în primul rând, sunt foarte scumpe și, în al doilea rând, nu sunt încă complet fiabile. Pilotul automat va funcționa inițial pe autostrăzi, apoi treptat va fi utilizat pe drumuri obișnuite în orașe.

roboți de tranzacționare de top

Este adevărat, pentru aceasta este necesar să se rezolve o serie de probleme. Senzori care furnizează analize de mediu la ° De fapt, trebuie să creați un sistem care să analizeze mediul și să dea decizia corectă.

Primul pas a fost deja făcut: controlul automat al vitezei de croazieră utilizează senzori radar și video pentru a urmări situația traficului în fața mașinii.

indicatori pentru opțiunile binare cci

Arhitectură de sistem redundantă Mașina va deveni mult mai sigură în viitorul apropiat; ea, ca și avioanele opțiunea de derapaj ce este, va avea diverse sisteme care se duplică reciproc. Acest lucru este, în primul rând, necesar pentru ca o defecțiune bruscă a unuia dintre sisteme să nu conducă la un accident.

Bosch a dezvoltat deja o tehnologie de sistem de frânare de rezervă. Date de hartă foarte precise Acum, precizia de poziționare a sistemelor moderne de navigație se află la un metru. Pentru un pilot automat sigur, precizia trebuie crescută de cel puțin zece ori. În plus, cardurile ar trebui să fie actualizate mai frecvent.

Obiceiul nostru de a instala noi semne în timpul reparațiilor rutiere și apoi de a uita să le scoatem poate înnebuni creierul cibernetic al unei mașini. Unde atunci să te miști?

ESP-Evolution für Pressebild 10 "2014_dt und engl.ai

La urma urmei, interdicția de a încălca regulile trafic rutier va fi principalul pentru inteligența artificială. Am enumerat doar trei provocări, în timp ce există zeci dintre ele pe drumul către pilotul automat! ESP Programul electronic de stabilitate este opțiunea de derapaj ce este mai comun dintre numeroasele abrevieri care există astăzi, adică același: sistem stabilizare dinamică mașină.

Sarcina ESP este de a controla dinamica laterală a vehiculului și de a asista șoferul în situații critice - pentru a preveni blocarea vehiculului în derapaje și alunecare laterală. Adică opțiunea de derapaj ce este a menține bonus de opțiune direcțională, traiectoria mișcării și a stabiliza poziția mașinii în procesul de manevră, în special la viteză mare sau pe suprafețe slabe.

Dinsistemul a fost instalat serial coupe Mercedes-Benz CLiar puțin mai târziu a fost echipat cu toate mașinile din clasa S și SL. Astăzi, controlul stabilității dinamice este disponibil, cel puțin ca opțiune, pe aproape orice vehicul. Nu mai există o dependență directă de clasa mașinii: sistemul ESP poate fi găsit chiar și într-un mod relativ ieftin noua Volkswagen Polo. Deci, cum funcționează sistemul ESP?

Modern ESP este interconectat cu ABS, unitatea de control al tracțiunii și de control al motorului, utilizează activ componentele acestora. De fapt, acesta este un sistem unificat care funcționează într-un mod cuprinzător și oferă o gamă întreagă de măsuri auxiliare de contra-urgență. Structural, ESP constă din unitate electronică -controller care procesează în mod constant semnale provenite de la numeroși senzori: viteza roții se utilizează senzori ABS standard ; senzor de poziție a volanului; senzor de presiune în sistem de franare.

Dar informațiile principale provin de la doi senzori speciali: viteză unghiulară despre axa verticală și accelerația laterală uneori acest dispozitiv se numește senzor G. Ei sunt cei care fixează apariția alunecării laterale pe axa verticală, determină magnitudinea acesteia și dau instrucțiuni suplimentare.

opțiunea mai vin

În fiecare moment, ESP știe la ce viteză merge mașina, la ce unghi este rotit volanul, ce rotații ale motorului, dacă există o derapare și așa mai departe. Sistem munca ESP Prin procesarea semnalelor de la senzori, controlerul compară în mod constant comportamentul real al mașinii cu ceea ce se află în program. Dacă comportamentul mașinii diferă de cel calculat, controlorul înțelege acest lucru ca fiind apariția situație periculoasă și caută să o remedieze.

Sistemul poate readuce mașina pe cursul dorit, dând o comandă de frânare selectivă a uneia sau mai multor roți. Care ar trebui să fie încetinit roata din fata sau spate, extern la viraj sau internsistemul se determină în funcție de situație. Sistemul frânează roțile prin hidromodulatorul ABS, care creează presiune în sistemul de frânare.

Un pic de istorie

În același timp sau înainte se trimite o comandă către unitatea de comandă a motorului pentru a reduce alimentarea cu combustibil și, în consecință, pentru a reduce cuplul pe roți. Această cifră ilustrează clar situația în care șoferul a depășit viteza maxima intrând într-un viraj și a început derapajul sau demolarea. Linia roșie este traiectoria vehiculului fără ESP.